Применение термина FOB (в отличие от Инкотермс-2000) не ограничено. Предыдущие редакции Инкотермс не содержали подобного правила.

ИНКОТЕРМС 2. 00. 0- 2. Термины. Поэтому пункт, до которого он должен оплачивать транспортные расходы, обязательно должен быть указан после соответствующего . В соответствии с терминами CIF и СIP продавец должен застраховать товар и нести расходы по страхованию.

Incoterms, International commercial terms) — международные правила в. В Инкотермс-2010 определены 11 терминов, 7 из них применимы к любому. Содержание Инкотермс в различных редакциях изменяется, так, в Инкотермс-2010 в сравнении с Инкотермс-2000 термин DAP введён .

• В статье рассматривается современная практика применения Инкотермс 2000. Авторы указывают на некоторые несоответствия положений документа .
• Путем избрания соответствующего термина Инкотермс.
• Каждый термин представляет собой аббревиатуру из трех букв, первая из которых. Если Правила "Инкотермс-2000" содержали 13 базисных условий .
• Инкотермс-2010— это систематизированный Международной. Trade Terms содержали 10 терминов и соответствующих базисных условий.
• Расходов, связанных с товаром, в соответствии с терминами Инкотермс. Инкотермс-2000 учитывают эти варианты, оговаривая, что в случае.

Так как точка разделения расходов фиксирована в стране назначения. Однако следует подчеркнуть, что . Таким образом, договоры купли- продажи в соответствии с . Таким образом, . Одна указывает точку, до которой продавец должен организовать транспорт и нести расходы согласно договору перевозки, а другая служит для перехода рисков.

По этой причине максимальная осторожность должна быть соблюдена при добавлении продавцу обязательств, которые возлагаются на него после перехода риска за пределы вышеуказанной . В случаях, когда стороны договора купли- продажи договорились, что продавец получит оплату при представлении в банк согласованных погрузочных документов по документарному кредиту, главной цели документарного кредита полностью противоречило бы, если бы продавец нес дальнейшие риски и расходы после момента получения оплаты по документарным кредитам или после отгрузки и отправки товара. Конечно, продавцу придется нести все расходы по договору перевозки, независимо оттого, оплачен ли груз предварительно, после отгрузки, или должен быть оплачен в месте назначения (фрахт подлежит уплате грузополучателем в порту назначения): однако, дополнительные расходы, которые могут возникнуть в результате событий, имевших место после отгрузки и отправки, обязательно оплачиваются за счет покупателя. Если продавец должен обеспечить договор перевозки, который включает в себя оплату пошлин, налогов и других сборов, такие расходы, конечно, возлагаются на продавца в той степени, в какой они приписаны ему согласно договору. Теперь это четко сформулировано в статье А. Однако если перевозчик использовал свои права - согласно договору перевозки - чтобы избежать непредвиденных препятствий (например, лед, забастовки, трудовые нарушения, правительственные постановления, война или военные действия), тогда все дополнительные расходы, вытекающие из этого, будут отнесены на счет покупателя, так как обязательство продавца ограничено обеспечением обычного договора перевозки.

Часто случается, что стороны договора купли- продажи желают четко определить, до какой степени продавец должен обеспечивать договор перевозки, включая расходы по разгрузке. Так как подобные расходы обычно покрываются фрахтом, когда товар перевозится по обычным судоходным линиям, договор купли- продажи часто предусматривает, чтобы товар перевозился таким образом или, по крайней мере, в соответствии с . В других случаях после терминов CFR и CIF добавляются слова . Тем не менее, не рекомендуется добавлять аббревиатуры после .

Таким образом, любое обязательство относительно времени должно обязательно относиться к месту отгрузки или отправки, например . Договор, например, . Можно предположить, что стороны имели в виду либо что товар должен прибыть в Гамбург в определенный день, и в этом случае договор является не договором отгрузки, а договором прибытия, либо, в другом случае, что продавец должен отправить товар в такое время, чтобы товар прибыл в Гамбург до определенной даты, за исключением случаев задержки перевозки вследствие непредвиденных событий. В торговле товарами случается, что товар приобретается, когда он находится на море, и в таких случаях после условия торговли добавляется слово .

Так как в этих случаях в соответствии с терминами CFR и CIF риск потери или повреждения товара уже перешел от продавца к покупателю, могут возникнуть трудности толкования. Одной из возможностей является сохранение обычного значения терминов CFR и CIF относительно распределения риска между продавцом и покупателем, а именно, что риск переходит после отгрузки: это означало бы, что покупатель может быть вынужден принять на себя последствия событий, которые уже имели место на тот момент, когда договор купли- продажи вступил в силу. Другой возможностью уточнить момент перехода риска является время заключения нового договора купли- продажи. Первая возможность более реальна, так как обычно невозможно установить состояние товара во время перевозки. По этой причине Статья 6. Конвенции ООН 1. 98. CISG) предусматривает, что .

Однако это правило имеет исключение, когда . По Лесам По Полям Мчится Зайка В Гости К Нам. Таким образом, толкование терминов CFR или CIF с добавлением слова . Сторонам рекомендуется убедиться в применяемом законе и любом: решении, которое затем может последовать.

В случае сомнений сторонам рекомендуется четко пояснить этот вопрос в их договоре. На практике стороны часто продолжают использовать традиционное выражение C& F (или С и F, C+F ). Тем не менее, в большинстве случаев оказывается, что они рассматривают эти выражения как эквивалентные CFR, Чтобы избежать трудностей толкования, сторонам следует использовать правильный термин, а именно термин CFR, который является единственной принятой во всем мире стандартной аббревиатурой термина . Хотя, конечно, договаривающаяся сторона должна всегда быть в состоянии точно установить все условия ее договора предпочтительно во время заключения договора купли- продажи - оказывается, что практика предоставления чартер- партии в соответствии с указанным выше создаст проблемы в связи с операциями документарного кредита. Обязанность продавца предоставлять в соответствии с терминами CFR и CIF копию чартер- партии вместе с другими транспортными документами была опущена в Инкотермс 2. Хотя статьи А. 8. В соответствии с терминами СРТ и CIP это будет .

Транспортные документы должны быть . Если такие оговорки или указания появляются в документе, он считается .

Однако следует отметить, транспортный документ, даже не содержащий таких оговорок или указаний, обычно не предоставляет покупателю неопровержимого доказательства в отношении перевозчика, что товар был отгружен в соответствии с условиями договора купли- продажи. Обычно перевозчик в стандартном тексте на первой странице транспортного документа отказывается принять ответственность за информацию относительно товара, указывая, что подробности, включенные в транспортный документ, представляют собой лишь заявления грузоотправителя. В соответствии с большинством применяемых законов и принципов перевозчик должен, по крайней мере, использовать разумные способы проверки достоверности информации, и его неспособность сделать это может сделать его ответственным перед грузополучателем. Однако в контейнерной торговле перевозчик не имеет способов проверки содержания контейнера, если только он сам не отвечал за загрузку контейнера.

Существуют только два термина, связанных со страхованием, а именно термины CIF и CIP. В соответствии с этими терминами продавец обязан обеспечить страхование в пользу покупателя.

В некоторых случаях стороны сами решают, желают ли они застраховать себя и в какой степени. Так как продавец заключает страховку в пользу покупателя, он не знает точные требования покупателя. В соответствии с условиями страхования грузов Объединения лондонских страховщиков страхование осуществляется с . Так как в продаже товаров по термину CIF покупатель может захотеть продать товар в пути последующему покупателю, который в свою очередь может захотеть снова перепродать товар, невозможно знать размер страхования, подходящий для таких последующих покупателей, и, таким образом, традиционно выбирается минимальное страхование по CIF, что, при необходимости, позволяет покупателю потребовать от продавца дополнительного страхования.